Arbetet med bussdepån i Enlunda igång utan trafiklösning

Förberedande arbeten har startat för den kommande bussdepån i Enlunda på södra Färingsö vid K-bygg. Under våren och sommaren startar sprängnings- och markarbeten enligt uppgift från Region Stockholm. Om projektet går enligt plan står bussdepån färdig under andra halvan av 2029.

Stefan Edlind, boende i Stjärtnäs på Södra Färingsö, passerar dagligen korsningen vid Enlunda på väg till och från arbetet. Han är kritisk till den planerade bussdepån och menar att viktiga trafiksäkerhetsfrågor inte är lösta.

– Min främsta invändning är att en trafiklösning saknas, så som cirkulationsplats eller egen in- och utfart, innan arbetet sätts i gång, säger han.
Natalie Nordenswan, presskommunikatör på Region Stockholm, som är byggherre för projektet, kommenterar:

– Det hade kunnat vara en bra idé, men eventuella permanenta åtgärder, som exempelvis cirkulationsplats eller förändrad in- och utfart, prövas inom kommunens planprocess samt av Trafikverket och är utanför vår fastighet och byggnation, vilket innebär att vi inte har möjlighet att besluta om utformningen och genomförande av lämpliga åtgärder.

Victor Wenger, projektledare på Trafikverket, hänvisar i sin tur tillbaka till Region Stockholms planering av trafiken under byggtid.

– De har tillåtelse att framföra fordon på Trafikverkets vägar, men det ska naturligtvis ske på ett trafiksäkert sätt. Vi planerar att ha regelbundna avstämningar med Region Stockholm under deras byggproduktion, säger han.

Den aktuella korsningen, mellan Enlundavägen, Färentunavägen och Troxhammar byväg, beskriver Stefan Edlind som redan i dag hårt belastad.

– Korsningen har en hastighet på 70 kilometer i timmen där gående och cyklister ska samsas med biltrafik till och från Färingsö, till och från K-bygg och nu ska det även vara byggtrafik på cykelvägen. Det är vänstersvängar in och ut i korsningen som är farligast. Det har redan inträffat flera olyckor i korsningen mellan gångtrafikanter, cyklister och fordon.

Han återkommer flera gånger till situationen för barn som rör sig i området.

– Det är en oövervakad gångpassage där många barn i skolåldern måste passera över en väg med en hastighet på 70 kilometer i timmen, där folk ofta kör fortare och ibland på fel sida refugen.

På Region Stockholm uppger man att man inte råder över frågor om trafiksäkerhet utanför området för bussdepån som hanteras av andra aktörer och inte inom själva projektet.

– Trafiksäkerhetslösningar utanför fastigheten prövas och beslutas av ansvariga myndigheter genom trafikanordningsplan samt av Trafikverket som är väghållare för Färentunavägen, säger Natalie Nordenswan.

Hon beskriver samtidigt att regionen har kontakt med berörda aktörer kring trafiksituationen under byggtiden.

– Vi har en god dialog med kommunen, Trafikverket samt omkringliggande fastigheter för att säkerställa en säker trafikmiljö under hela projektet. Oskyddade trafikanter är av högsta prioritet när byggtrafiken planeras.

Korsningen som Stefan Edlind beskriver ska byggas om till en cirkulationsplats, och på Trafikverket svarar man att trafiksäkerhet är en del av nyttan med projektet i fråga.

– Vi kommer att ta fram en förenklad barnkonsekvensanalys och vi kommer även att sänka hastigheten till 50 kilometer i timmen i anslutning till cirkulationsplatsen. Att detta inte redan är på plats beror på att vi inte fick markåtkomst och därför behövde ta fram en vägplan. Sådant tar tid, säger Victor Wenger.

I samband med byggarbetet kring bussdepån befarar Stefan Edlind att riskerna ökar ytterligare.

– Med rådande situation ökar risken ytterligare då området vid sidan av vägen, som var mindre riskfylld, även trafikeras av tung trafik.
Han uppskattar att projektet kommer innebära omfattande transporter.

– Någonstans har jag sett siffran, men jag kan inte hitta den. Men jag uppskattar att cirka 30 lastbilar om dagen i tre år ska frakta bort ett halvt berg, skog och material till byggnation.

Omfattningen av byggtransporter går enligt Region Stockholm inte att fastställa i nuläget.

– Det går inte att ange ett fast antal transporter per dag, säger Natalie Nordenswan.

Stefan Edlind efterlyser konkreta åtgärder innan byggstart för att säkerställa att det kan genomföras på ett säkert sätt.

– En cirkulationsplats skulle vara bra samt trafikljus eller att arbetsplatsen får en egen in- och utfart söderut, säger han.

Pepijn Klaassen, trafikstrateg på samhällsbyggnadsförvaltningen berättar att Region Stockholms trafikförvaltning med stöd av kommunen har gjort en ansökan om tillfälliga trafikljus och en hastighetssänkning i korsningen Färentunavägen
-Enlundavägen hos Trafikverket som väghållare.

– Hittills har Trafikverket dock inte beviljat ansökan, säger han.

Regionen har även tagit fram ett förslag att bredda Enlundavägen och förse den med en separat gång- och cykelväg för att garantera den bäst tänkbara trafiksäkerheten och framkomligheten under byggtiden.

– Regionen skulle stå för alla kostnader för ombyggnation och drift under byggtiden. Även här har Ekerö kommun bedömt att trafiksituationen skulle förbättras, jämfört med nuläget. Men väghållaren har inte heller beviljat den ansökan, säger Pepijn Klaassen.

Stefan Edlind ifrågasätter också valet av plats och hur beslutet har fattats.

– Placeringen av bussdepån är ogenomtänkt. Den kommer att ligga långt ifrån förbifarten. Ett halvt berg måste sprängas bort, vilket innebär ett onödigt intrång i naturen.

Pepijn Klaassen, hänvisar till översiktsplanen 2018 samt detaljplanen för bussdepån som antogs 2019. Dessa har legat till grund för beslutet om lokalisering av bussdepån.

– Alla instanser har bedömt att en bussdepå kan anses som lämplig markanvändning, baserad på alla utredningar som gjorts som underlag till detaljplanen. Det finns inga nya åsikter kring detta som skulle vara anledning till att ifrågasätta bedömningen, säger han och tillägger:

– En fungerande bussdepå är helt avgörande för kollektivtrafikens framtid och förtätning av bebyggelsen i centrala Ekerö. Det handlar alltså om kollektivtrafiken på öarna, depån kommer inte spela en roll för busstrafiken i andra delen av regionen. Avståndet till förbifarten är därmed helt oväsentlig, det handlar om avståndet till startpunkterna för lokallinjer och landsbygdslinjer inom Ekerö kommun som är avgörande Stefan Edlind uppger att han ännu inte varit i kontakt med kommunen beträffande sina synpunkter.

– Nej, inte än. Det är tveksamt om det skulle få någon effekt då Ekerö kommun inte lyssnar så bra på sina invånare, framför allt inte på de som bor på Färingsö.
Vad han vill se framåt är tydligt.

– Stoppa bygget och gör en ny platsutredning. Prioritera först de detaljplaner som är pausade innan bussgaraget byggs. Vi behöver få till en bättre miljö för våra barn och för kommande generationer.

– Det finns inget samband mellan pausade detaljplaner och bygget av depån. Depån byggs av Region Stockholms trafikförvaltning, inte av kommunen. Detaljplaner hanteras separat och prioriteras utifrån andra faktorer, säger Pepijn Klaassen.